蓄電池從出廠(chǎng)到設(shè)備運(yùn)用，容量會(huì)遭到不一樣程度的損耗。蓄電池循環(huán)運(yùn)用時(shí)，在放電后選用恒壓限流充電，待充電到單體均勻電壓上升時(shí)改用均勻單體電壓。叉車(chē)蓄電池自行放電過(guò)大多因其內(nèi)部或外部形成了自行放電，高電流密度下極化和歐姆壓降增加，這部分能量轉(zhuǎn)化為熱。

蓄電池內(nèi)部溫度升高，同時(shí)又有大量的氣體析出。叉車(chē)蓄電池內(nèi)部短路很?chē)?yán)重，則充電也不會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；小電流放電能提高蓄電池的效率，但是當(dāng)用極小電流長(zhǎng)時(shí)間放電時(shí)，將導(dǎo)致蓄電池實(shí)際放出容量超過(guò)其額定容量，從而造成蓄電池嚴(yán)重的深度放電。

蓄電池充足電停止使用期間或在帶電解液儲(chǔ)存期間，荷電量的無(wú)效消耗稱(chēng)為自行放電，自行放電速度用單位時(shí)間內(nèi)容量降低的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。一般情況下養(yǎng)護(hù)良好，充足電的叉車(chē)蓄電池，在二十到三十?dāng)z氏度的環(huán)境中，其容量損失就不會(huì)大于百分之二十。

充電后在蓄電池周?chē)鷾粼S多氫氣，不允許有任何明火，應(yīng)開(kāi)啟蓄電池上的蓋板進(jìn)行充電。蓄電池離熱源過(guò)近，處于高溫環(huán)境下工作，負(fù)極海綿狀鉛溶解加快、氫量增加，負(fù)極板自行放電加劇。叉車(chē)蓄電池上蓋不清潔，其過(guò)充電后電解液濺出，蓋殼上存有電解液，并將正負(fù)極柱連通，形成回路。